Chtp

Lobhudelei

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Untertitel: CHTP-BEG Beiträge zur Zeitgeschichte.

CHTP-PM5.9 - TOLD GSE

Der CHTP PM-5.9 ist ein selbstfahrendes Auto, das mit einem Hubkoffer für den Transfer von älteren oder behinderten Menschen vom Flughafenhangar zur Flugzeugtüre und zurück ausgestattet ist. Es können bis zu 2 Menschen mit Gehbehinderung und 2 Krankentragen oder 6 Menschen mit Gehbehinderung und 2 Begleiter mitgenommen werden. Die CHTP PM-5.9 kann an vielen unterschiedlichen Luftfahrzeugtypen eingesetzt werden: von M80/B737/A319 bis B747/A340/MD11 Die CHTP PM-5.9 ist für den intensiven Einsatz bei unterschiedlichen Witterungsbedingungen konzipiert, wartungsfreundlich und hat geringe Unterhaltskosten.

CHTP-GM-5.9 - TLD GSE

Das CHTP-GM-5.9 ist ein selbstfahrendes Auto mit anhebbarer Gepäckplattform für den Transfer von älteren oder behinderten Menschen von der Flughafen-Halle zum Luftfahrzeug und zurück. Er kann auf verschiedenen Fahrzeugen mit einem zulässigem Gewicht von 12 bis 13 t (je nach Option) aufgesetzt werden. Es können bis zu 10 Menschen mit Gehbehinderung und 1 Krankentrage oder 6 Menschen mit Gehbehinderung und 2 Krankentragen plus 2 Begleiter mitgenommen werden.

Die CHTP-GM-5.9 kann mit vielen unterschiedlichen Flugzeugmodellen mit einer Schwellenhöhe von 2600 bis 5900 Millimetern eingesetzt werden (siehe hierzu besonders Zubehör für B737-300/600). Die CHTP-GM-5.9 wurde für den intensiven Einsatz bei verschiedensten Witterungsbedingungen konzipiert, ist wartungsfreundlich und hat geringe Unterhaltskosten.

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Z. B. auch Berichte, die auch andere Firmen betreffen\u003cbr/\u003e\u003cstrong\u003ev vom Unternehmen\u003c/strong\u003e: News und Adhoc-Meldungen, die von der Firma selbst veröffentlicht werden"; $('#detail-news-table').html(help); versuchen { trackPI(); }

Bus-Systeme im Automobilbau: Protokoll, Standard und Software-Architektur - Werner Zimmermann, Ralf Schmidgall

Das Buch gibt einen Einblick in die in der Automobilelektronik gängigen Busse wie CAN, LIN, MOST oder LIN, deren Protokollierung und die Software-Architektur von modernen Steuergeräten. Sie ist aus der Perspektive von Technikern, die diese Anlagen in der Realität nutzen und in das Fahrzeug einbauen. Die übergeordneten Ebenen von ISO-, SAE- und ASAM-Transport- und Diagnoseprotokollen sowie deren Verwendung werden detailliert besprochen.

Zusätzlich zur reinen Kommunikationsarbeit wird die Software-Architektur der ECUs mit Betriebsystem und Basis-Software gemäß AUTOSAR, OSEK/VDX und KIS dargestellt.

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