Spitfire

Spucknapf

Der Supermarine Spitfire war ein Kämpfer der britischen Produktion. Also traf ich einen Spitfire-Fahrer aus Arnheim, der sich offenbar für die Sache einsetzte. Der Spitfire Pro Pistencarver ist flüssig, staubig und präzise und lässt sich spielerisch, aber kraftvoll durch den Schnee ziehen. Die Spitfire war dabei, der schnellste Fahrer im Super Skylands Rennzirkus zu werden. Der SPITFIRE HDP der dritten Generation ist für das hochpräzise Formschneiden mit dem Plasmalichtbogen geeignet.

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Die Spitfire LF Mk IX, MD434, von Ray Hanna im Jahr 2005 eingesetzt Dieses Fluggerät hat 1943 eine Focke-Wulf Fw 190 im Dienst der Staffel RAF Nr. 222 abgeschossen. Design-Land: Produktionszeit: Die Supermarine Spitfire war ein Kämpfer der britischen Manufaktur. Das von Supermarine Aircraft Works (Vickers), Ltd. entwickelte Fluggerät war aufgrund seiner Manövrierfähigkeit unter der Leitung von Chefdesigner Reginald J. Mitchell und seinen Erben bei den Pilotinnen und Piloten sehr populär.

Das Flugzeug ist einer der am weitesten verbreiteten Flugzeugmuster; die Firma Super-Marine und ihre Lizenznehmer haben mehr als 20.300 Spitfire in allen Variationen hergestellt. Spitfire heißt Feuerschlucker und im wahrsten Sinne des Wortes hitzköpfig. In Anlehnung an die englische Bezeichnung "Spitfire spit" nannten die Flieger auch den Spitfire-Spieß.

Die Spitfire Mk IA von Nr. 19qn. Die Supermarine hatte die Schneider Trophy drei Mal mit Designs von Chefdesigner Michael M. K. M. L. M. B. M. S. B. erhalten, die leistungsstarke Napier- oder Rolls-Royce-Triebwerke mit strömungstechnisch optimalen Flugzeugen versah. Im Jahr 1930 stellte die Firma mit dem ersten Kampfflugzeug, der einmotorigen Supermarine Typ 224 mit Gelenkflügeln und starrem Fahrwerk, eine Reaktion auf eine öffentliche Auftragsvergabe des British Air Ministry dar.

Der Super-Marine Typ 224 entsprach nicht mehr den Vorstellungen des Luftverkehrsministeriums als die Wettbewerbsentwürfe. Bei einem von der Firma Super-Marine geförderten Forschungsprojekt konzentrierte sich Mitchell auf ein verbessertes Design, das auch von der Muttergesellschaft Vickers unterstützt wurde. Durch das einziehbare Fahrwerk, das geschlossene Cockpit und das wesentlich leistungsstärkere PV-12-Triebwerk von Rolls-Royce hatte das entstehende Fluggerät eine wesentlich höhere Flugleistung.

Von Rolls-Royce wurde 1936 eine He 70 erworben, um den Rolls-Royce-Merlin-Motor zu testen, der später die Spitfire antrieb. Mitchell' Aerodynamikerin Beverley Shenstone hat später explizit betont, dass Mitchells Flügel nicht - wie oft gefordert - nachgebildet wurden.

Der Spitfire -Flügel war viel schlanker und hatte ein anderes Profils. Auch Mitchell benutzte keine zweiarmigen Flügel wie Heinkel, sondern die einarmigen Flügel mit verwindungssteifer Nasenbox, die von der Firma Meserschmitt eingeführt wurden. Der elliptische Flügel führte zu einer gleichmäßigen Erhöhung des Auftriebs im Fluge von der Außenseite nach der Innenseite, was zwei wesentliche Vorzüge mit sich brachte: große Torsionssteifigkeit unter Last und besonders geringer induzierter Kraft.

Für einen Kämpfer mit dem Spitfiregewicht sind die Flügel besonders groß und sorgen für einen schmalen Biegeradius. Das von Mitchell ausgewählte dünne Profilsystem war im Hochgeschwindigkeitsbereich besonders günstig und verleiht der Spitfire gute Werte bei Drehzahlen von etwa 70% der Schalleistung. Die Spitfire war damit das Propellermodell mit der nach der Lockheed P-38 die zweithöchste erreichbare Mach-Zahl unter den Jägern des Zweiten Weltkrieges.

Zudem bieten die ellipsenförmigen Flügel mehr Raum für die Aufnahme der bordeigenen Waffen. Daß der Raum für die bordeigenen Waffen der alleinige Anlass für den Einsatz der ellipsenförmigen Flügel war, ist jedoch unwahrscheinlich, da die Firma auch ellipsenförmige Flügel im Typ 313-Design nutzte.

In der Spitfire wurde zur Verbesserung der Beherrschbarkeit bei großen Anströmwinkeln ein geometrischer Versatz eingesetzt, der im Fall eines Stalls sicherstellte, dass der Stall nur an der Wurzel des Flügels erfolgte, während die äußeren Ruder noch gegen ihn strömten. Die Spitfire hatte daher bei relativ großer Fläche nur einen relativ geringen Auftrieb.

Die Spitfire gab es trotz der vielen Vorzüge, deren Flügelenden für eine höhere Rollgeschwindigkeit entfernt wurden. Die Spitfire wurde von der Öffentlichkeit oft als das Fluggerät gesehen, das maßgeblich zum Erfolg in der Schlacht von England beitrug. Diesen Effekt haben vor allem die für den heimischen Markt vorgesehenen englischen Propagandakampagnen hervorgerufen, die die Spitfire als Symbol für die moderne Luftwaffe nutzte, zum Beispiel in national veröffentlichten Sammelkampagnen von Aluminiumobjekten, die als Rohstoffe für den Luftfahrzeugbau aufgeschmolzen werden konnten.

Der besiegte Hurrikan wurde von der RAF in größerer Zahl als die Spitfire in der Battle of England genutzt und war der Hauptleidtragende der Luftschlachten. Da die Spitfire besser war als der Hurrikan, hat die RAF eine Aufgabenverteilung vorgeschlagen: Die Spitfire sollten die Eskorte der Bundesbomber und die Hurrikane die Attentäter selbst attackieren.

Die Aufgabenverteilung wurde im Feld nicht erreicht; die Spitfire-Geschwader attackierten weiter Bombardements, als sich eine Chance ergaben. Die Spitfire hatte im unmittelbaren Verhältnis zur Meserschmitt Bf109E-4, dem Pendant der Bundeswehr, viele Vorzüge. Weil die Royal Air Force, anders als die Air Force, bereits zur Jahresmitte 1940 große Stückzahlen von 100 Oktan Treibstoff hatte, konnte der Merlin-Motor der Spitfire auch in geringer Höhe mehr Kraft liefern als der 87 Oktan DB-601A-Motor der Bf109 und die Flugleistungen der Spitfire waren damit klar besser als die der Bf109 unter 4000 Höhenmetern.

Die Bf 109 hatte außerdem (im Gegensatz zur Spitfire) einen Einpressmotor. Das konnten die Spitfire Piloten nicht, da die negativen g-Beschleunigungen die Mischungsbildung im Vergasermotor störten und der Antrieb im schlimmsten Fall ausfiel. Spitfire Piloten mussten einen halben Rolldown durchführen, bevor der Merlin mit verbesserter Vergasung eingeführt wurde, um negatives Beschleunigen zu unterdrücken.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Spitfire unter griechischer Herrschaft über Nordafrika, das Mittelmeer und Italien geflogen. Ein Teil der notgelandeten Geräte konnte von den Germanen repariert werden und wurde dann im 2./Versuchsverband Ob.d. L. eingesetzt. Erwähnenswert ist die Sowjetunion von 1942 bis 1945 1331 Spitfire der Varianten Mk. V und Mk. lX sowie neun Aufklärungsflugzeuge PR Mk. lV und V.[7] Eine Spitfire mit Sharkmouth-Nasenkunst in Anlehnung an die der Flying Tigers, die im gleichen Zeitabschnitt über China gekämpft haben.

Spitfire's letzter bekannter Krieg fand während des Koreakrieges statt. 8] Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Spitfire bis Anfang der 60er Jahre in vielen Luftwaffen im Einsatz, unter anderem in Ägypten, Griechenland, Irland, Israel, Syrien, Dänemark und der Türkei. Neugier: Ab 1957 flog die in Belgien für die Gesellschaft COGEA aus Ostende registrierte Spitfire Mk IX vom Lübecker Flugplatz Blankensee aus mehrere Jahre mit zivilen Piloten auf Zielzugmissionen für die Bw.

Noch heute sind viele Spitfire und einige Seefeuer flugtauglich und viele Häuser haben Ausstellungen dieses Jagdhundes. Aus Anlass der Trauung von William Mountbatten-Windsor und Kate Middleton am 28. Mai 2011 begleiteten eine Spitfire und ein Hurrikan einen Lancaster Bomber über dem Buckingham Palace. Weil sie die höchstzulässige Höchstgeschwindigkeit aller damals eingesetzten verbündeten Maschinen hatte, kam unter anderem eine Spitfire 17 zum Einsatz.

Bei diesen Tests hat eine Spitfire mit der Startnummer EN 409, die von Geschwaderführer Martinale gesteuert wurde, in einem 45-Grad-Tauchgang 975 km/h (Mach 0,89) erreicht. Die Maschine konnte dieser Drehzahl nicht standhalten, der Luftschraube und das Schaltgetriebe zerbrachen. Eine Wettererkundung Spitfire Mk 19 der in Hongkong stationierten 81. RAF-Staffel erreicht am 17. Januar 1952 mit 15.712 Meter die wohl höchste je von einer Spitfire erreichbare Höhe.

Die Ersten der Wenigen wurden das Fluggerät und sein Designer Mitchell geehrt (1942, Regie: Leslie Howard). Der Filmkomponist William Walton adaptierte für die Bühne unter dem Namen "Spitfire Prelude and Fugue" einen Teil davon. Christopher Nolans Spielfilm Dünkirchen benutzt ebenfalls eine original Spitfire von Supermarin.

Die Spitfire gab es in 24 Varianten, von der Mk I bis zur F. 24, und viele Unterversionen. Die Entstehungsgeschichte findet sich unter den Varianten der Spitfire Super Marin. 0laf Groehler: Historie des Flugzeugkriegs 1910 bis 1980. Ausgabe des Militärverlags der Deutsche Demokratische Republik, Berlin 1981. Alfred Price: The Spitfire Story.

Das ist Alfred Price: Die Spitfire-Marke I/II, 1939-41. Osprey Aerospace, Londres 1996, ISBN 1-85532-627-2. Unterschiede zwischen Spitfire-Markierungen. Die Spitfire-Gesellschaft, Archiv des Originals vom zweiten. Septembre 2008; Zugriff am 21. Dezember 2008. May 2013 www.deltasd.bc. Die zehn berühmtesten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkrieges@1@1@2Vorlage:Toter Link/www.deltasd.bc.

? Morgen und Shacklady 2000, S. 4-5. Preis 1982, S. 196. ? Glancey 2006, S. 61. ? Miss Shilling's Mündung. Die Geheimnisse der begrabenen "Spitfires". Ein: In: SPON, 28. Dezember 2012, Zugriff: 31. Dezember 2012. Dezember 2012 ? Beat Bumbacher: Spitfire in einem Einweckglas. Ein: In: NEUSEELAND, ACHTZEHN. Stand: März 2012, Zugriff: 31. Dezember 2012. Dezember 2012 ? Es gibt keine Spitfires ", sagen Archäologen in The Telegraph, 16. Dezember 2012, Zugriff am 25. Dezember 2012. Feber 2013. Ich gebe nicht auf": Ein britischer Bauer, 62 Jahre alt, schwört, weiterhin nach Spitfires aus dem Zweiten Weltkrieg zu suchen, die in Burma begraben wurden, nachdem er zuvor achtzehn Mal besucht und 130.000 Pfund ausgegeben hatte. Ort: Tagespost, zwanzig. Jänner 2013, Zugriff am 24. Feber 2013.

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